¿Cuál es el peso mínimo para una bicicleta de xcountry?

La semana pasada expliqué por qué creo que una bici más pesada (dentro de unos límites) nos puede hacer más veloces en descenso o enduro. Hablamos con una estrella como David Vázquez que nos explicaba lo pesadas que son las bicis top5 de la Copa del Mundo. Hoy intentaré desgranar cuál es el peso mínimo para una bicicleta de xcountry.

Luli roland msc tires
Luli Roland (ARG) mostrando que las bicis de xc también están sometidas a un uso intenso.

Evolución y ruedas de 29”.

En un artículo de hace unas semanas se comentaba cómo la bici del campeón del Mundo Nino Schurter había “engordado” 2kg en los últimos años.

La evolución de los trazados de la Copa del Mundo han ido acompañados de la evolución de las bicicletas. Ruedas de 29”, tijas telescópicas (no en el caso de Nino), dobles suspeniones más capaces, bicicletas más largas… son las culpables de este incremento de peso.

Pero, ¿estaría de acuerdo Nino en que le quitáramos esos 2kg en las mismas condiciones?

Como siempre intento, os hago llegar las opiniones de pilotos profesionales, que siempre aportan información muy relevante.

Ferran: “Marcus, ¿cuál es el peso mínimo para una bicicleta de xcountry?

Marcus Durant (GBR) KTM UK Factory Racing Team:Hasta cierto punto, todavía siento que más ligero es mejor. Sin embargo, no creo en ahorrar peso en áreas que arruinarán tu día. Las tijas de sillín, las abrazaderas y los neumáticos son, en mi opinión, ejemplos excelentes en los que no se debe desperdiciar demasiado esfuerzo tratando de ahorrar peso.

marcus durant ktm bikes msc tires
Marcus Durant (GBR) con su KTM full suspension.

“La conexión entre tú y la bicicleta, la bicicleta y el suelo requiere mucho castigo y debe salvar los fallos del piloto”.

Los errores que aprendí durante muchos años de carreras incluyen correr con neumáticos estúpidamente livianos no UST sin cámara para lograr reducir unos 0.5Kg fáciles. Ahora estoy más a favor de una pared lateral más fuerte con una banda de rodadura más rápida como el nuevo Rock&Roller 2.20 haha.

La conexión entre tú y la bicicleta, la bicicleta y el suelo requiere mucho castigo y debe salvar los fallos del piloto.

La comodidad también es una consideración importante, los pedales más livianos no son necesariamente los más cómodos, incluso cuando se usan las suelas de carbono más rígidas. Usa el sillín que más te convenga, es poco probable que sea el más ligero.

Es fácil construir una bicicleta XC ligera, solo mira todas las publicaciones en Internet. En cambio, una bici que te haga feliz es más difícil de lograr, especialmente si quieres tener confianza en tu ruta. Deja ir ciertas ideas falsas y encontrarás un punto medio que te dará los resultados que mereces”.

Marcus pilota ahora mismo una KTM Scarp Master de 10.9Kg. Mide 191cm y pesa 81.5kg (con ropa).

La opinióm de Marcus es bastante acertada. Se centra en la relación entre peso y fiabilidad. Así que preguntamos a otro rider del mismo equipo para buscar otro enfoque.

Ferran: “Steve, cuál es el peso mínimo para una bicicleta de xcountry?

Steve Bowman (GBR) KTM UK Factory Racing Team: “Tengo que estar de acuerdo con los pensamientos de Marcus aquí, aunque nunca he sido de los que monta neumáticos y otras piezas ligeras de forma absurda. Me gusta un neumático más resistente delante tanto por el agarre físico como mental ya que mi estilo descendiendo puede ser un poco flojo. Esto también tiende a ayudar cuando estoy cansado, ya que sé que el agarre está ahí sin realmente tener o ser capaz de concentrarme demasiado. Ciertamente estoy considerando montar una mousse interna para el neumático trasero. Las llantas un poco más pesadas también hacen que la bicicleta sea menos impredecible en los descensos, con la seguridad de que cuando el clima cambia a mitad de carrera como suele hacerlo en el Reino Unido, todo irá bien.

También soy un gran defensor de usar tija telescópica en una bicicleta XC, ya que me he acostumbrado a conducir con una. El aumento marginal de peso sobre una tija de carbono (300 g) está totalmente desfasado frente a las ventajas en senderos más técnicos y especialmente cuesta abajo, donde en mi opinión hay más a ganar que en una subida reventando el pulmón.

Los componentes que son fáciles y relativamente baratos para ahorrar peso son manillares, potencias y puños, siempre que sean productos probados. La comodidad es más importante que el peso ligero hasta cierto punto. Unas zapatillas cómodas pero rígidas y un sillín en el que puedas sentarte todo el día son de vital importancia, especialmente a medida que aumentan las distancias.

Steve Bowman ktm bikes msc tires
Steve Bowman (GBR) prioriza la fiabilidad para disfrutar de una mejor experiencia sobre la bicicleta.

“Solo mira Internet, pero si los Pros compiten con manillares más anchos, tijas telescópicas y mousse internos, ciertamente te dice algo sobre cómo se debe montar una bicicleta XC rápida”.

Las bicicletas súper ligeras son muy fáciles, aunque no baratas, de construir. Solo mira Internet, pero si los Pros compiten con manillares más anchos, tijas telescópicas y mousse internos, ciertamente te dice algo sobre cómo se debe montar una bicicleta XC rápida.”

Steve pilota una KTM Scarp Prime de 10.9kg. Él mide 180cm y pesa 78kg.

Conclusiones.

Como veis, no dejan de ser aportaciones interesantes. El porcentaje de incrementar 2kg en un conjunto bici-piloto que suman entre 75 y 90kg aprox, implica un aumento del 3-4% del peso total. Puede ser significativo pero no un drama.

Vlad dascalu msc tires brujula
Siempre que no pierda rigidez o tracción, mejoraré tiempos en subida con menor peso. Pero a la hora de llanear y bajar, una vez cogida la inercia, ya vimos la semana pasada que un peso mayor nos puede hacer más veloces.

En definitiva, prefiero una bici de xc que ronde los 10kg antes que 12kg, pero no me volveré loco intentando bajar de ese peso. Corro el riesgo de perder eficiencia, fiabilidad, estabilidad y, como dije hace unos días, siempre será mejor comer una ensalada y dejar los chorizillos para otro día. 😀

 

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